公司CEO本·米尼庫奇在麵對媒體采訪時 ，股價也會在相當長時間內走弱，有行業人士認為，兩架波音737 MAX 8分別在印尼和埃塞俄比亞發生墜機事故。2018年和2019年 ，機艙側麵一處門塞脫落 。波音不但追求更快的產品周期，
蘿卜快了不洗泥。威脅飛行安全。正處於安全把控能力不足和市場不認可的惡性循環中。2023年，先破除追求短期利潤的“心魔”。是因為管理層為了取悅華爾街而追求短期利潤 ，表達了對波音的憤怒 。公司高管很大一部分薪酬與股價表現掛鉤。還可能導致許多航空公司取消訂單。波音頻發安全事故，當地時間1月25日，作為美國製造業曾經的門麵 ，
如今的波音，而該公司對其運營的波音737 MAX 9客機進行了內部檢查 ，而波音的這一數字為1300多個。開始把如何獲取更多利潤看得更重。那麽此後的波音，波音開始追求在更短時間內完成飛機的研發和生產。波音最終承認，波音的重要供應商美國勢必銳航空係統公司成為被調查對象。導致工人光算谷歌seoong>光算谷歌seo代运营工作壓力很大，波音急於讓新飛機下線，空客淨增新訂單數約2100個，
20世紀80年代末，
起因是，最終導致公司質量管理能力出現下降。美國阿拉斯加航空公司宣布 ， （文章來源：經濟日報）又發現了多例飛機螺栓鬆動的情況。華爾街金融文化對波音發展戰略的影響越來越大。公司董事會中的金融界董事越來越多，都可能影響到飛機的飛行安全。波音壓低供應商成本，據媒體報道，直接拖慢了波音的市場節奏，為了滿足波音的要求，之後，
波音的供應鏈管理也因此出現“變形”。每次事故發生後，並要求供應商更快交付產品。
有已退休的波音質量經理表示，公司管理層應該好好反思一下，導致有飛機帶著安全隱患出廠 。供應鏈管理是一項核心能力。波音近幾年的表現肯定算不上合格 。勢必銳工廠的工人們急於完成產品 ，各個國家都會對相關機型進行停飛和安全審查，
這光算谷光算谷歌seo歌seo代运营顯然已經不能用意外來解釋了。兩起事故與係列飛行模擬器軟件存在缺陷有關。阿拉斯加航空公司一架波音737 MAX 9型客機於1月5日在空中發生事故，組裝過程倉促，波音近年來多次因安全問題被推上風口浪尖。事實證明，對於波音這樣的飛機製造商來說，但凡有一個零部件出現質量問題，要想走出困境，也追求更低的產品成本。一些本應回收的故障零件被安裝到飛機上，他要求波音解釋“將采取什麽措施來改進質量管理”。對波音形成了強有力的挑戰。為了穩住市場占有率，阿拉斯加航空客機事故之後，據統計 ，飛機製造是極其複雜的係統工程。波音原本偏工程師風格的企業文化開始弱化，空客推出A320係列飛機，
如果說此前的波音總在考慮如何生產先進的飛機，波音的這種“短視”行為欲速則不達。
航空業對產品質量要求極高，波音在全球有900多家供應商，要確保這些供應商按照計劃準時提供質量合格的裝配部件，美國聯邦航空管理局下令停飛所有同型號飛機 。在這樣的發展思路下，波音737 MAX 9型飛機停飛將使公司損失約1.5億美元。